驊盛：智能制造藍(lán)圖 引領(lǐng)邁向數(shù)字化轉(zhuǎn)型

從后天看明天

文：石渼華

生產(chǎn)制造管理 智能制造 智車間

“用戶”與“技術(shù)”變化對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生革命性影響，新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能等技術(shù)的跨界進(jìn)入和融合，汽車終將成為下一個(gè)移動(dòng)智能終端;新生代消費(fèi)者消費(fèi)模式的變化，服務(wù)體驗(yàn)在汽車產(chǎn)業(yè)中地位顯著提升。

驊盛深知市場(chǎng)變化對(duì)于公司未來運(yùn)營(yíng)發(fā)展的影響，近幾年積極投入轉(zhuǎn)型升級(jí)，從高質(zhì)性產(chǎn)品和工廠整頓，到朝向工廠自動(dòng)化或TC研發(fā)工藝等。對(duì)于智能制造轉(zhuǎn)型，更先從了解什么是工業(yè)4.0，再結(jié)合自身現(xiàn)狀量身打造發(fā)展智能制造藍(lán)圖，進(jìn)而逐步推進(jìn)科技化進(jìn)程。

我們?cè)噲D挖掘這些轉(zhuǎn)型升級(jí)背后的原因，并將管理與技術(shù)結(jié)合，不僅在于讓制造業(yè)了解如何做、怎么做，更希望從戰(zhàn)略層次思考推動(dòng)智能制造較終目的與目標(biāo)。

▲（左）中國(guó)昆山中部、（中）海安生產(chǎn)基地、（右）臺(tái)北研發(fā)中心

江蘇驊盛車用電子以先進(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃旒夹g(shù)獲得許多一線系統(tǒng)整合商與車廠的信任與肯定。1998年公司創(chuàng)立，2003年轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車電子產(chǎn)業(yè)，2004年開始陸續(xù)取得全球一階供應(yīng)商以及汽車制造商的供應(yīng)商的資格，2007年啟動(dòng)汽車天線產(chǎn)品研發(fā)，致力于發(fā)展車用連接器、車用線束、車載天線、車用攝像頭與車聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)品，近年更著重于開發(fā)汽車多媒體產(chǎn)品及車載網(wǎng)絡(luò)通訊產(chǎn)品的技術(shù)。

抓住汽車電子市場(chǎng)機(jī)遇 開發(fā)領(lǐng)先性產(chǎn)品

在智能化、新能源汽車等多重因素刺激下，2018 年汽車電子化進(jìn)程將加速推進(jìn)，汽車電子相關(guān)產(chǎn)業(yè)將迎來戰(zhàn)略機(jī)遇期。

“近五年國(guó)內(nèi)汽車將有一波工業(yè)革命，燃油車將退出市場(chǎng)，向低碳化,電動(dòng)化,智能化方向發(fā)展，2025年純電動(dòng)車將取代燃油車銷售，但不管如何，都脫離不了對(duì)線束的需求”，何總經(jīng)理指出。

驊盛在2004年投入中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，將3C產(chǎn)品功能植入汽車，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化，近2年開始調(diào)整產(chǎn)業(yè)策略，從生產(chǎn)連接器轉(zhuǎn)向汽車電子總成，提高技術(shù)等級(jí)，如車用天線、車載天線車用攝像頭、甚至車自載通訊T-BOX這些產(chǎn)品模塊。

汽車智能化仍處于產(chǎn)業(yè)化初期階段，受益較為明顯的是車聯(lián)網(wǎng)和高級(jí)輔助駕駛相關(guān)產(chǎn)品，如T-BOX車自載通信系統(tǒng)，此為驊盛近期產(chǎn)品研發(fā)主力方向。2016年與TSP服務(wù)商策略聯(lián)盟，共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)T-Box產(chǎn)品，邁向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

沒跟上，就淘汰

驊盛總經(jīng)理何德榮：從智能型工廠到無人工廠，那是一個(gè)理想的狀態(tài)，但若完全都不做，還是用傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)思維，靠人工來做，那么總有一天會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

“關(guān)燈工廠我真的看過!一家不到五十人的企業(yè)，全自動(dòng)化生產(chǎn)線，一年產(chǎn)值近七十億，這是我所見，也是我們要努力和追求的目標(biāo)?！?/p>

驊盛總經(jīng)理何德榮先生(以下簡(jiǎn)稱何總經(jīng)理)談起一次參訪經(jīng)驗(yàn)，不僅感到贊嘆，更堅(jiān)定車間智能化方向，邀請(qǐng)工研院專家與顧問進(jìn)行培訓(xùn)，了解什么叫工業(yè)4.0，開始編入自動(dòng)化預(yù)算。

“我告訴項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，只要兩年可以回收，同時(shí)能解決未來人工成本問題，保證生產(chǎn)效和質(zhì)量?！睂?duì)于大部分企業(yè)關(guān)心自動(dòng)化到底要投入多少預(yù)算的問題，何總經(jīng)理給予明確原則，從中也能了解到，制造業(yè)面臨的人工成本增長(zhǎng)壓力、汽車產(chǎn)業(yè)嚴(yán)格品質(zhì)要求與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等，驅(qū)使驊盛必須加快智能化速度，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)能力。

挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值 創(chuàng)造智能化效益

智能制造是一個(gè)逐步精進(jìn)，從60分再到100分，從半自動(dòng)化、自動(dòng)化到智能化的過程;如同何總經(jīng)理所說：“不管能不能做到，什么時(shí)候能夠做得到，都得堅(jiān)持朝智能制造方向邁進(jìn)?！?/p>

智能制造不僅是設(shè)備自動(dòng)化、車間智能化，較終要體現(xiàn)在數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)造數(shù)字化價(jià)值，進(jìn)而支撐企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。亦即：經(jīng)營(yíng)管理者必須從戰(zhàn)略、宏觀角度，來思考透過智能化過程，要采集哪些數(shù)據(jù)，得到什么數(shù)據(jù)分析，作為實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)消除浪費(fèi)與降低成本的決策和行動(dòng)依據(jù)。

隨著驊盛產(chǎn)線自動(dòng)化程度提高，接續(xù)要思考的就是，要把數(shù)據(jù)留下來，例如透過MES系統(tǒng)能記錄與擷取機(jī)臺(tái)設(shè)備信息。

鼎華系統(tǒng)歐俋伶總經(jīng)理指出，工業(yè)4.0指標(biāo)并非全面要求做到4.0，可以根據(jù)產(chǎn)業(yè)特性和企業(yè)自身情況保有些彈性，半自動(dòng)化、自動(dòng)化同時(shí)進(jìn)行推進(jìn)。

“未來場(chǎng)景應(yīng)該是老板隨時(shí)隨地或在辦公室就能夠透過移動(dòng)終端或面板，實(shí)時(shí)掌握開出的生產(chǎn)指令、入庫數(shù)，生產(chǎn)目標(biāo)狀態(tài)，每一條產(chǎn)線良品/不良品狀況，不良品流到什么地方去了，抓取數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和后續(xù)改善行動(dòng)?！焙慰偨?jīng)理明確指出。

近三年，驊盛從線束跟連接器被動(dòng)元件生產(chǎn)轉(zhuǎn)為汽車多功能天線、車自載通訊系統(tǒng)，如行車安全、行車輔助電子模塊總成，由于一塊印刷電路板上由許多材料組成，必須透過系統(tǒng)有效控管;再者，隨著工廠規(guī)模越大，信息量就會(huì)越多，增加管理復(fù)雜度與難度，必須透過系統(tǒng)輔助人。

沒有數(shù)據(jù)積累、透過大數(shù)據(jù)分析，就看不出問題，找不出改善對(duì)策。驊盛生產(chǎn)制造從半自動(dòng)化跟自動(dòng)化進(jìn)行改善，朝向軟硬兼施虛實(shí)融合，除了采購硬體設(shè)備，同時(shí)強(qiáng)化信息化系統(tǒng)如MES系統(tǒng)。透過IT+OT整合逐步打通車間信息壁壘，不僅要提升生產(chǎn)效率、品質(zhì)良率等，也同時(shí)達(dá)到對(duì)訂單生產(chǎn)狀況的掌控，快速回應(yīng)客戶需求，提高應(yīng)變能力。

軟硬虛實(shí)結(jié)合 提高生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)智能化管理

隨著驊盛產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，復(fù)雜程度、技術(shù)要求越來越高，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、原材料種類也越來越多，相對(duì)的所需應(yīng)對(duì)問題或狀況也會(huì)越來越復(fù)雜，，若依賴人工，第一是效率不高，第二是風(fēng)險(xiǎn)程度不斷加大。

人是有情緒，有疲勞度，設(shè)備就不會(huì)有這個(gè)問題，只要設(shè)備穩(wěn)定，只有零分跟一百分兩種結(jié)果?！边@是驊盛透過設(shè)備自動(dòng)化改善生產(chǎn)效率原因。

然而，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)而言，每一家設(shè)計(jì)不一樣，一個(gè)月銷售一萬臺(tái)就算大量，與標(biāo)準(zhǔn)化大量生產(chǎn)3C產(chǎn)業(yè)不同，少樣少量定制化生產(chǎn)模式自動(dòng)化的門檻就更高，智能制造就是要搭建一個(gè)能實(shí)現(xiàn)定制化生產(chǎn)的生態(tài)環(huán)境，不僅是從半自動(dòng)設(shè)備、自動(dòng)化設(shè)備，軟件管理彈性與機(jī)動(dòng)性相對(duì)要求更高。

何總經(jīng)理也指出，在汽車產(chǎn)業(yè)失效品質(zhì)成本相當(dāng)高，與3C產(chǎn)業(yè)不同，線材壞了換一條就好。但對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)，一旦壞了，必須先進(jìn)行多個(gè)拆解，先把四個(gè)座椅拆下來，再把內(nèi)飾拆掉，拆完后還得裝回去，拆壞或拆的工錢都得自行吸收。

驊盛在測(cè)試設(shè)備、測(cè)試環(huán)境進(jìn)行許多改善，導(dǎo)入MES系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)臺(tái)數(shù)據(jù)整合達(dá)到自動(dòng)提醒與預(yù)防機(jī)制，如準(zhǔn)備要超過上限了或超過下限，應(yīng)該要采取什么行動(dòng)調(diào)整控制線;物料沒有進(jìn)來可能就會(huì)造成哪些問題，或在問題還沒有形成之前，提前給予現(xiàn)在要做什么事情，反應(yīng)什么事情等建議。

在ERP系統(tǒng)基礎(chǔ)底下導(dǎo)入MES制造執(zhí)行系統(tǒng)，追蹤產(chǎn)品履歷與提高生產(chǎn)良率，接下來驊盛將逐步完備物流、產(chǎn)銷、排產(chǎn)，滿足交期回應(yīng)。透過軟實(shí)力建設(shè)如MES系統(tǒng)，以及正在規(guī)劃導(dǎo)入的倉儲(chǔ)物流智能化、品質(zhì)管理模塊智能化等，持續(xù)進(jìn)行信息化與自動(dòng)化改善，用更科技的管理技術(shù)來強(qiáng)身健體，提升公司競(jìng)爭(zhēng)能力。

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